W dniu 3 marca 2026 r. ogłoszono stanowisko Ministra Finansów i Gospodarki w sprawie stosowania obniżonych stawek podatku akcyzowego na samochody osobowe określane mianem „miękkich hybryd” (MHEV) celem ujednolicenia w tym zakresie praktyki organów podatkowych.
Czynnikiem napędowym dla interpretacji ogólnej Ministra był przełomowy wyrok NSA z 23 października 2025 r. w sprawie sygn. akt I FSK 2037/24, który stał się fundamentem dla zakończenia kilkuletniego konfliktu między branżą motoryzacyjną a organami skarbowymi. Sąd orzekł, że samochody typu mild hybrid podlegają preferencyjnej stawce akcyzy w wysokości 9,3 proc., a nie podstawowej 18,6 proc.
Ustawa o podatku akcyzowym przewiduje cztery stawki: 18,6 proc., 9,3 proc., 3,1 proc. i 1,55 proc. Obowiązująca od 2020 roku stawka 9,3 proc. dotyczy samochodów o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna nie jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, o pojemności silnika spalinowego wyższej niż 2 000 cm³, ale nie wyższej niż 3,500. cm³.
Dotychczasowe stanowisko organów podatkowych
Począwszy od dnia 20 października 2022 r., tj. od dnia opublikowania komunikatu 69. sesji Komitetu Systemu Zharmonizowanego Światowej Organizacji Celnej (WCO) przyjmuje się, że pojazdy określane jako „miękkie hybrydy”, dotychczas klasyfikowane korzystnie z perspektywy dealerów samochodowych jako pojazdy hybrydowe, są od tego momentu klasyfikowane jako pojazdy posiadające jedynie silnik spalinowy. Spowodowane to było oparciem się twierdzeniu, iż „miękkie hybrydy”, ze względu na fakt, że ich silnik elektryczny zasadniczo służy wyłącznie do wsparcia napędu, a nie jako samodzielna jednostka napędowa, powinny być traktowane jak pojazdy o napędzie wyłącznie spalinowym.
Od tego momentu fiskus zaczął odmawiać branży motoryzacyjnej prawa do stosowania obniżonej stawki akcyzy. Wskazywano, że referencyjne opodatkowanie może obejmować wyłącznie pojazdy,
w których napęd może być realizowany zamiennie - czyli silnik elektryczny musi umożliwiać samodzielny rozruch i jazdę bez udziału silnika spalinowego. Miękkie hybrydy tej definicji nie spełniały. Konsekwencją tego stanowiska było więc przyjęcie, że właściwą stawką akcyzową dla takich pojazdów jest 18,6%, a nie 9,3%.
Zmiana na korzyść podatników
Od tego czasu organy skarbowe konsekwentnie odmawiały preferencji akcyzowej dla pojazdów mild hybrid, powołując się na wyjaśnienia do nomenklatury scalonej, podczas gdy nie są źródłem prawa podatkowego. W związku z tym, wojewódzkie sądy administracyjne zaczęły podważać stanowisko fiskusa.
Kluczowym okazał się wspomniany już wyrok NSA wskazujący, iż w omawianej kwestii należy przyjąć wykładnię celowościową, a nie dosłowne brzmienie art. 105 ust. 1a lit. A oraz 1b u.p.a. – w takim wypadku, jeżeli oba silniki (spalinowy i elektryczny) mają udział w napędzie samochodu, niezależnie od tego, czy silnik elektryczny pełni jedynie funkcję wspomagającą wobec silnika spalinowego, należy taki samochód zakwalifikować jako samochód hybrydowy, a nie spalinowy. Korzysta on zatem z ulgi akcyzowej.
Zwrot akcyzy
Wieloletni spór między fiskusem a podatnikami na tle akcyzy od miękkich hybryd został zakończony. Importerzy będą mogli w pełni bezpiecznie zmienić swoją praktykę ( z ostrożności uiszczenia wyższej stawki akcyzy) i stosować wartości obniżone. Dodatkowo, podatnicy, który uiścili wyższe stawki akcyzy, będą mogli starać się o dokonanie korekty swoich rozliczeń. Co do zasady możliwe będzie, uwzględniając okres przedawnienia, złożenie korekty deklaracji i wystąpienia z wnioskiem o stwierdzenie nadpłaty akcyzy. Warto jeszcze dodać, że podatek akcyzowy powiększa podstawę opodatkowania VAT, a zatem obniżenie akcyzy może również uzasadniać odpowiednią korektę VAT. Korzyści może być tym samym więcej.
